上汽集团2021年目标价,为什么上汽集团市值这么低

来源:本站  发布时间:2023-02-01

Q1:吉利欲合并沃尔沃,市值或超越上汽集团

[ 亿欧导读 ]?国际化,中国车企的“最终梦想”。

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧、张嫣

距离成为一家世界级汽车集团,吉利似乎又近了一步。

最新的消息是:2月10日晚间,沃尔沃汽车发布消息称,正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合,从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后,吉利将不仅100%控股沃尔沃,领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来,新集团或将在斯德哥尔摩上市。

10年前,吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事,看起来有了一个更圆满的结局,掌门人李书福得偿所愿。

双方合并后,吉利汽车的市值可能会超越上汽集团,成为中国市值最高的汽车集团。

2月12日收盘,吉利汽车市值已达1354.80亿港元(约合1200亿元人民币),投资机构保守测算,沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后,公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算,合并后销量将达到222万辆,净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。

在资本市场上,吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位,这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企,近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑,每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上,则被不断放大。

吉利需要新题材支撑股价,并给人们更大的想象空间。

吉利与沃尔沃的合并,显然是一个“好故事”。另一方面,这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤,到如今双方合并,吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。

不仅是沃尔沃,近年来,吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企,海外之路越走越远。

外媒分析认为,此番重组也有利于吉利获得资金,偿还债务。数据显示,截至2019年9月底,吉利净债务为81亿美元,是2018年同期的两倍多。在此期间,李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份,还收购了飞行汽车生产商Terrafugia Inc。

如今,吉利的国际化故事,要开启新的一章。

01“蛇吞象”之后

2002年,吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上,李书福忽然提出一个石破天惊的构想:“我们要去买沃尔沃,现在起就应该做准备了!”当时,吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。

在那时,李书福就已经规划:通过收购,走入欧美市场。

2010年,在质疑声中,吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元,而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗(约合822亿人民币),不及沃尔沃的四分之一。

“蛇吞象”并不容易。然而,故事的走向让人意外。

收购之初,吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避,李书福定调:“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃;双方是兄弟关系,不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。

当时,吉利提出:沃尔沃独立定位,塑造保持其独立品牌价值,以激发沃尔沃自身活力。

在品牌定位上,双方作出了明确区隔;市场战略方面,吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时,共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场,在各自优势市场相互托举借力。组织管理上,双方协商构建三层架构董事会,沟通明确规范双方职能,规避跨组织干涉等有可能出现的问题。

李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始,沃尔沃已经扭亏为盈,不仅营收及净利润逐年见涨,全球市场销量连续六年稳定上行,吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。

2019年,沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆,同比增长9.8%,这也是沃尔沃汽车成立93年以来,年度全球销量首次突破70万辆大关。

作为沃尔沃汽车全球最大单一市场,2019年,中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示,2019年沃尔沃汽车在华总销量约为16.14万辆,同比增长18.2%。其中,内地市场全年销量约为15.46万辆。

02 技术融合先行

在收购后的10年里,随着彼此认同度的提升,双方的合作在近几年开始突飞猛进。

2013年9月,吉利控股集团欧洲研发中心(CEVT)开始运营,集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源,在瑞典、中国杭州三地设立研发中心,开发全新的中级车模块架构和和相关部件。

基于CEVT,双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系,满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求,以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。

领克的诞生便是联合技术研发的产物,在CMA架构上,分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。

技术合作随之加快。

2017年7月,吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

2017年8月,吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50:50的股比,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

技术融合先行,让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验,领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。

沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示:“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补,我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”

核心部件研发方面,2019年10月,双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示:此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。

在技术不断融合的背后,是规模化摊薄成本的需求,也是双方关系的不断融洽与深度绑定。

03 资本故事

在全球经济下滑的大背景下,吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。

实际上,沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息,但在上市计划的讨论中,相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市,未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说,沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。

如果沃尔沃与吉利合二为一,在资本运作上将达到1+1>2的效果。

二者在经营上均保持良好发展势头,吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显,那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市,受资本市场青睐的成算将大大提升。

对吉利而言,稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。

自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间,股价总体走势波动上升,在2018年达到2416.24亿港元(约合2172亿元人民币)的市值巅峰,股价从每股不到0.2港元暴涨150倍,至30港元高位。

但2018年车市凛冬降临后,全行业销量增长失速,吉利股价应声从高点被腰斩,低迷徘徊在每股15港元上下,两年来未见起势。

吉利背负不小的融资压力和资金压力,又囿于汽车产业低谷期,亟需好故事来获取融资并稳住股价。

单从经营层面来看,合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合,在此次双方披露的公告中,最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。

沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善,2019年销量达到71万辆,但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距,属于二线豪华品牌,对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球,但海外市场份额却不高。

以跨国巨头的标准来衡量,二者都有局限性,这便是重组合并的意义所在,如吉利内部公告提及,"此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。"

04 猛踩国际化“油门”

作为最早出海的自主企业之一,吉利近年来保持"全球购"节奏,李书福遍寻全球范围内更广泛的合作,不放过任何一个良机。

2017年6月,吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权,及英国跑车品牌路特斯51%的股权,为插旗东南亚市场开道。2018年年初,李书福再豪掷70亿欧元,一举购得戴姆勒集团近10%股份,吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。

如果此番完成重组合并,新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市,对吉说,将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企,另外,领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场,届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。

吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心,沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位,双方都加足马力布局国际化,重组整合一举多得、互利共赢。

吉利近年来在全球化布局上颇为突进,每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。

合并潮与淘汰赛已经开启,集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中,各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势,如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。

因此,吉利和沃尔沃此次资本层面整合,将着重打破组织结构壁垒,促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合,以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性,培育市场认知与口碑,同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。

吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。

而另一个事实是:单打独斗的时代已经结束了。

电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业,白热化的竞争推动着车企直面变革,抱团取暖,在全球范围内寻求资源协同和规模化效应,打破国际化壁垒,实现技术和资本联合出海。

2019年汽车界的合纵连横已初见端倪,FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团,丰田与铃木斥资百亿日元各自持股,一汽、东风与长安注资T3项目,上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中,是业内联合作战的必然之举。

多方合作将提升资源利用率,降低成本,有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊,要想在激烈角逐中虎口夺食,构建起自身的全球化体系竞争力,才有抵抗外部风险的能力。

距离“生而全球”的梦想,吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展,绝非易事。这家汽车集团表现如何?上市之后,资本市场将给出最客观的评价。

编辑:郝秋慧、奚亭

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q2:销量喜提七连涨,上汽市值何以落孙山?

销量行业第一,市值却还不如蔚来,王晓秋该如何重塑上汽市值?

金秋十月,上汽的市场表现依旧强势。今日,上汽集团发布了今年10月的产销快报。数据显示,10月,上汽集团实现整车销售59.7万台,同比增长9.6%。这也是自今年4月以来,上汽集团连续第七个月实现销量上的同比增长。今年以来的累计销量也达到420.9万台,虽然比去年同期减少15.09%,但下滑幅度比前三季度进一步收窄3.05个百分点。

从具体板块来看,合资板块的销量占比依然最大,其中上汽通用和上汽通用五菱分别实现销量15.6万台和17.9万台,和去年同期相比分别增长14%和19.3%。上汽大众的市场表现则略逊一筹,15.5万台的月销量让其在上汽集团内部的销量已经跌至第三位,而且同比为下滑8%,依然没有实现转正。

自主板块上,上汽乘用车和上汽大通一同实现大幅增长。两家公司分别实现销量7万台1.9万台,同比分别增长16.2%和33.2%。

除此之外,商用车板块也实现了增长。其中,上汽红岩销量超过6,300台,同比增长57.5%。上汽集团在海外的销量高达4.4万台,同比增长20.5%,其中自主品牌海外销量达到3.4万台,同比增长66.3%。

而在新能源市场,上汽集团的表现尤为引人瞩目,特别是随着五菱 宏光MINI EV的热销,上汽集团的新能源汽车销量同比暴涨超过300%,达到4.9万台,其中五菱宏光MINI EV就贡献了2.4万台的销量。

对于上汽集团的目前的经营状况,在其研报指出:10月上汽集团批发总销量达到59.67万辆,同比9.6%,上汽自主、上汽通用、通用五菱等品牌销量增长并跑赢行业。乘用车行业景气回升明确,预计2020年4季度继续保持高个位数增长,2021年有望迎来双位数增长。公司各品牌业务边际改善,市场份额企稳回升,估值有进一步修复空间,维持“买入”评级。

但值得注意的是,虽然在汽车销量的整体规模上,上汽集团一直傲视其它中国车企,可上汽集团的市值却在近期却接连被比亚迪和蔚来汽车超越。

应该说,上汽集团的市值管理一直是其“老大难”问题。上汽集团的此前的混改,也因为股价长期得不到提振,而被外界质疑。但有分析人士认为,不管怎么说,月销量近60万台的上汽,被月销量才刚突破5,000台的蔚来超越,这对上汽来说绝对是个打击。特别是,对于上任刚满一年的总裁王晓秋来说,如何重塑资本市场的预期,是其必须要解决的棘手问题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q3:智己汽车预计2021年发展势头很猛,你了解它们的产品规划方向吗?

官宣成立不到一个月,上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的“智己汽车”又有了新消息。

12月14日,据未来汽车日报报道, 智己汽车正在与
宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术。双方将共享技术专利,并协同完成各项整车严苛测试,未来将在全球范围内率先应用该电池技术,并量产搭载该技术的动力电池。

智己汽车筹备组副组长刘涛表示,这款电池的能量密度较现在行业领先水平将高出30%-40%,
最高可实现约1000km的续航、20万公里零衰减。由于成本原因, 1000km左右续航的产品将在未来5年内,陆续推向市场。

“智己汽车”是上汽、阿里、浦东新区三方合资打造的全新电动汽车品牌,于今年11月26日正式宣布成立。三方共同投资了智己汽车的创始轮融资,
投资总规模达到百亿级。

“囿于成本原因,1000km左右续航的产品将在未来5年内,陆续推向市场。”刘涛进一步补充说,这款电池将通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃,以及全铸铝电池包壳体封装技术,结合BMS端云协同管理,保证电池安全。

在自动驾驶落地方面,刘涛表示,在安全法规允许的条件下,智己汽车的自动代客泊车功能预计
将于2021年底在上海部分商圈落地,2022年拓展至其它一线城市和新一线城市。

2021年底,智己汽车还将实现Door to Door
Pilot(家到公司、商区的自动驾驶)功能,它将融合智能泊入泊出、城市智慧领航、高速智慧领航等技术。预计2022年上半年,这些功能覆盖一线城市的大部分道路。

在车辆充电方面,刘涛透露,
智己汽车将在首款产品上搭载无线充电技术,最大功率11kW。用户下车后,通过手机APP让车辆自动代客泊车,车辆将自动寻找可无线充电的停车位,停入车位后自动补能,“充电效率接近有线充电”。

据上海汽车报11月报道,
智己汽车的首款产品将是一款轿车,预计2021年上路。在轿车之外,智己汽车同时还规划了SUV和概念车等。刘涛对未来汽车日报表示,目前规划的产品聚焦纯电动汽车,不涉及混动产品。


据了解,智己汽车的数据驱动中心、智能驾驶中心连同用户运营中心、品牌运营中心都落户
张江智能园区的核心区,办公地点位于张江智能园区C位。毗邻大名鼎鼎的阿里“平头哥”半导体有限公司及多家国内尖端科创公司,智己汽车未来也将作为首个入驻上海张江“科学之门”的科创企业,享有区位优势、政策、土地、人才等红利。

与众多国内外科创巨头为邻,不只为智己汽车创造了良好的创新氛围,也同样为它提供了优秀的人才储备和行业顶尖的合作资源,这些都是其他车企尤其是初创企业所不具备的条件。

此外,在浦东新区的规划中,未来新能源汽车将成为重要的支柱产业,到2025年,浦东新区到汽车工业总产值将达4500亿元,产业规模实现倍增,新能源汽车的销量占比达30%。因此智己汽车落户浦东张江,未来必将获得一系列利好政策的扶持。

目前,智己汽车项目成员已有200多人,其中半数来自上汽集团内部。关于首轮100亿人民币融资的用途,刘涛表示,智己汽车将专注于产品和技术创新,主要聚焦于品牌、产品研发、数字化渠道三个主要领域打造核心能力。此外,智己汽车的重点是打造数据驱动中心的核心能力,将通过与阿里达摩院的深度合作,探索AI人工智能、量子计算等创新技术,挖掘并深度解析用户大数据。

Q4:上汽海外大动作剑指“十万辆级”市场,名爵EZS名爵HS登陆新加坡

今天,上汽集团旗下纯电动SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陆新加坡,上汽成为首家向当地私人消费者出售新能源汽车的中国车企。同时,上汽目标在2021年将东盟打造成为上汽首个“十万辆级”海外区域市场。

在昨天上汽集团公布的数据中, 2019年上汽实现整车出口和海外销售35万辆,同比增长26%,连续四年蝉联全国第一,在中国车企海外总销量中的占比高达33%。

此次上汽名爵品牌登录新加坡市场是继2015年上汽MAXUS传统车型率先抢滩后,上汽进一步发挥近年来在电动化、智能网联化领域积累的创新优势,助力“花园城市”打造绿色、清洁的交通体系。

新加坡是东南亚最为成熟的汽车市场,有着一套极为严格的认证体系,在东盟国家具有风向标意义。此次,上汽名爵携两款获得E-NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)五星安全认证的产品集中登陆,意在东盟树立“中国智造”的标杆形象,增强上汽自主品牌在东南亚市场的协同效应,进一步巩固海外市场先发优势。

增强东盟协同效应

目标直指“十万辆级”

东盟是全球重要的汽车市场之一,人口总量近7亿,年均汽车需求约600万辆。据咨询机构分析,汽车销量保持稳定增长,主要汽车消费国(包括印尼、泰国、马来西亚、、越南)自2000年以来的平均增长率约为7%。

目前,上汽已在东盟建立起2个整车基地(印尼和泰国)和多个海外零部件基地,自行运营中国至东盟远洋航线,并在印尼成立多元金融公司。东盟自由贸易协定大大减少了区域市场内汽车贸易的障碍,从而为上汽从印尼、泰国辐射整个东盟创造了有利条件。

2019年,上汽已在东盟范围内初步形成印尼、泰国、等规模市场。

在泰国,名爵品牌排名乘用车市场份额第七,上汽自主品牌已率先建立起海外先发优势。

在,名爵ZS进入市场不到半年,便迅速跻身细分市场前三名。

在印尼,五菱印尼实现销售2.5万辆,同比增长超116%。

2020年,上汽还计划陆续进入马来西亚、越南、缅甸等东盟各国,目标2021年将东盟打造成为上汽首个“十万辆级”海外区域市场。随着越来越多新能源和智能网联产品强势登陆,上汽将推动东盟市场发展迈上新台阶,不断巩固海外先发优势。

全新面貌重回狮城

新四化在全球崭露头角

事实上,名爵在新加坡曾是一个家喻户晓的汽车品牌。此番,名爵以崭新面貌重回狮城,在保持英伦底蕴的同时,注入上汽创新基因,以及在新能源、智能网联等领域的先进技术。

作为上汽旗下“全球纯电动车型”,名爵EZS满足REACH、E-MARK、ECE R100等严格的欧洲认证标准,还是首款获得E-NCAP五星安全认证的纯电动小型SUV。

2019年下半年,刚刚登陆英国、荷兰和挪威,就在当地刮起强劲的“中国电动旋风”,单一车型出口欧洲超过10000辆,创下中国新能源车出口发达国家的纪录。

这是上汽抓紧将“新四化”创新优势向海外溢出的一个缩影,以新能源和互联网汽车等为代表的“中国智造”已在全球崭露头角。2019年,上汽新能源汽车海外销量超1.4万辆,海外互联网汽车模式在泰国、印度相继成功,印度首款互联网汽车上市3个月即销量破万。

未来,上汽将牢牢把握“一带一路”倡议的历史机遇,深入发掘海外市场发展潜力,持续推进海外新能源和互联网差异化战略,进一步打响“中国智造”品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q5:实锤|上汽高端品牌来了 叫做“智己汽车”

智己汽车,取自《周易》,意为以智慧周全万物,“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

11月26日,上汽集团官宣:

上汽集团正式投资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)。

划重点:

出资人:上汽集团、张江高科、恒旭资本。

投资金额:总额72亿元,上汽出缴53.99亿元,张江高科18亿元,恒旭资本0.01亿元。

投资项目:

基金拟计划与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(含其指定的 下属投资主体)专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名“智己汽 车”)。

从上汽集团公告的上述股权投资基金,我们没有看到阿里的身影。但项目公告里明确提到了与阿里巴巴的合作,具体体现在什么层面呢?

上汽集团的官方新闻稿里这么描述:(智己汽车)创始轮融资由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团联合完成,三大巨头的鼎力支持,使智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。

上汽这里提到“三方联合完成”,“使智己汽车成为国内首个创始轮即达百亿量级”。其中,阿里的出资额为18亿。

那么,上汽集团+张江高科+阿里巴巴的联合,具体怎么分工呢?上汽在官方通稿中说得很清楚:

上汽集团:60余年的专业造车经验、深厚的技术积淀、完善的零部件体系、全球化的布局、充足的资金储备、丰富的合作资源,为智己汽车构筑了最坚实的基础。

张江高科技产业园区:世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源。

阿里巴巴:以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势,共同为智己汽车全面赋能,助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。

从这个分工看,上汽将聚焦设计制造供应链体系等,张江高科则利用自己的产业集群能力,为智己汽车提供AI、芯片方面的服务;阿里则聚焦大数据、智能生态等,三方的分工明确。

显然,“智己汽车”是自蔚来、极狐、岚图等品牌之后,由国内汽车企业发布的又一个高端智能纯电动汽车品牌。

我们不妨梳理一下中国目前已有的高端电动汽车品牌图谱:

极狐汽车,国有企业北汽集团旗下高端智能电动品牌,发布于2016年8月。极狐品牌实际隶属于北汽蓝谷麦格纳公司,这家公司由北汽和麦格纳以51:49股比控制。极狐品牌第一款车型刚刚于今年发布。

领克汽车,吉利汽车旗下品牌领克,发布于2016年10月20日,起初聚焦于燃油车。2020年9月,领克发布全新SEA浩瀚架构,宣布转型电动汽车。

蔚来汽车,品牌发布于2016年11月21日,由连续创业者李斌创立的私营企业,私营公司,美股上市,同时也是广汽、长安等国企争相合资以求“混改”的对象。

岚图汽车,央企东风汽车集团旗下品牌,品牌发布于2020年7月,聚焦高端电动汽车。初创。

从上述品牌看,除了蔚来目前销量和上升势头较好之外,其他品牌均还在摸索中前进。

上汽集团作为首个推出“全球首个量产互联网汽车”的企业,同时作为汽车新四化“电动化、智能网联化、国际化、共享化”的倡导者,此时此刻推出高端智能纯电动汽车品牌并不算晚。

可以预见,中国高端智能电动汽车领域将迎来一场更加惨烈的竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q6:自主玩高端还得看新能源,上汽又推出全新高端品牌“智己汽车”

11月26日,上汽集团发布公告称旗下的“L”项目现已正式命名为“智己汽车”。该项目由上汽集团、浦东新区以及阿里巴巴联合打造,创始融资就达100亿元。据《车壹圈》获悉,上汽集团这个代号为“L”的项目实际上就是一个全新电动智能汽车品牌项目,而且是一个定位于高端电动车的品牌。

作为传统自主品牌推出的新能源品牌,其优势是显而易见的。由于上汽集团持股比例为54%,拥有绝对的主导权利,背靠上汽集团这这座大山,无论是经济实力还是研发实力都要强于绝大多数造车新。并且“智己汽车”这个全新品牌还将采用全新的架构和运营模式,整个定位要高于R汽车。

据悉,智己汽车将在明年1月份推出首款轿车产品,并将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。在2022年将陆续推出SUV、概念车等产品。这里有两点也从侧面反映出来了智己汽车的优势,其一,纯电动车由于电池布局对底盘的影响因素,大多数品牌推出的首款车型会是SUV,轿车的技术难度会更大;其二,现在已经将近年底了,品牌刚发布转眼首款车型就将正式发布,实力决定效率。

随着我国汽车工业的不断发展,早些年被消费者看不起的国产车如今已经成为国内汽车市场的中坚力量。不过一直以来国产车在高端市场的表现还是比较乏力,直到新能源大军兴起。作为计划在汽车行业实现弯道超车的重点项目,高端车新能源自然也是各家车企发力的方向。除了上面讲到的上汽推出的智己汽车和R汽车,北汽新能源推出了“ARCFOX“品牌,东风推出了“岚图”,长安汽车联合华为、宁德时代打造全新高端智能汽车的项目也在陆续进行中。

而除了传统车企,在造车新中更有不少品牌一开始就走的高端路线。最具代表性的自然是今年销量屡创新高的蔚来汽车,理想、小鹏等造车新也紧随其后,不仅推出的新车越来越有品质,销量也陆续增长。由此可见,我国的新能源汽车发展阶段由最开始的堆量,到千军万马过独木桥淘汰了一大批劣质品牌,如今的确已经到了高端市场的竞争了。

在全国排名前十的《车壹圈》看来,不管是传统燃油车还是新能源汽车,自主品牌向高端发展总归是件好事,不过此举也自然会带动市场更激烈的竞争。届时,存活下来的毫无疑问就将成为新能源行业的头部支柱,我国新能源汽车要实现弯道超车也就是看这些高端品牌的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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